Lastenrad oder Anhänger? Warum der Anhänger gewinnt.

Lesezeit ca. 10 min

In Zeiten hoher Benzinpreise und verstopfter Innenstädte liebäugelt mancher mit einem Lastenrad, auch weil es dazu finanzielle Hilfen der Kommunen gibt. Doch der Preis ist hoch und das Fahrvergnügen niedrig, wenn ein solches Gefährt täglich bewegt werden soll und nicht als Luxus-Zweitrad dient. Die Alternative ist der Anhänger für das Fahrrad.

 Warum Anhänger? Weil man die Wahl hat: Braucht man die Transportmöglichkeit, kommt der Anhänger ins Spiel. Braucht man sie nicht, bewegt man ein normales und wendiges Fahrrad. Natürlich wird auch ein Stellplatz für den Anhänger benötigt, aber der ist kleiner als für ein Bakfiets. Der Markt bietet eine Vielzahl von verschiedenen Modellen. Was gibt es und worauf sollte man achten?

 Wie sieht die Deichsel aus? Die Deichsel ist die Stange, mit der das Gerät mit der Kupplung, mit der an das Fahrrad angehängt wird. Es gibt drei unterschiedliche Lösungen:

 1. Die Hochdeichsel: Die Stange kommt mittig aus dem Anhänger und geht hoch bis auf die Höhe des Fahrrad-Sattels, unter dem die Kupplung montiert wird. Vorteil: Der Anhänger kann wie ein Handwagen bewegt werden. Nachteil: Der Gepäckträger des Rades kann oft nicht benutzt werden, weil die Deichsel im Weg ist.

 2. Die Flachdeichsel: Kommt seitlich aus dem Anhänger und wird an der Hinterachse des Fahrrades montiert. Bekannt von den Kinderanhängern. Vorteil: Läuft spurgenauer als ein Anhänger mit Hochdeichsel. Nachteil: Fummelei an der Kupplung. Wenn der Schnellspanner nicht sehr fest gezogen wird, kann das zusätzliche Gewicht die Achse nach hinten ziehen und dann wird es gefährlich.

3. Die Gabel-Deichsel: Verwendet an Anhängern, die nur ein Rad haben, sog. Einspur-Anhänger. Wird ebenfalls an der Hinterachse befestigt, und zwar auf beiden Seiten. Vorteil: Zieht gleichmässiger als die Flachdeichsel. Nachteil: Lässt sich schwer ein- und aushängen.

Auch für den Anhänger gibt es in unserem erdrückend übergeregelten Land Vorschriften. Beleuchtung: Gern verdeckt der Anhänger das Rücklicht des Rades. Wenn dem so ist, muss ein Rücklicht angebracht werden. Hinten sind Rückstrahler Pflicht. Überraschend die Maximal-Grösse: Breite 2,55 m, Höhe 4 m, Länge 12 m.

Der Mini Boy von Roland. Praktisch und vergleichsweise billig. Gibt es auch als Wegwerf-Modell aus China, bitte das Orginal kaufen. (Bildquelle: Roland Werke)

Nachfolgend ein kleine Übersicht von verschiedenen Anhänger-Modellen, die aus Deutschland kommen. Ein grosser Anbieter ist sind die Roland-Werke aus Oldenburg: Guckst du unter roland-werk.de. Das billigste Modell ist der Mini-Boy. Mit Kunststoff-Kiste, es passen 60 Liter rein, kostet ca. 150 Euro. Wiegt 8 kg und erlaubt 40 kg Zuladung. Nur für den kleinen Einkauf geeignet.

Der Platzhirsch im Fahrradladen. Auf die persönlichen Bedürfnisse konfigurierbar, Infos im Netz. Kaufen bitte beim örtlichen Fahrrad-Händler, der bestellt das Dings dann z.B. bei Hartje. (Bildquelle: Roland Werke)

Empfehlenswert ist das Modell Jumbo oder Carrie me. Modell Jumbo hat ein Ladevolumen von 175 Litern, wirklich gross, Zuladung 200 kg. Damit kann man auch einen kleinen Umzug machen. Für ca. 550 Euro. Carrie me ist ein Baukasten-Modell, das man sich ganz nach eigenen Wünschen zusammenstellen kann. Das Basis-Modell ist ein flacher Transportwagen, auf das sich z.B. klappbare Bordwände in verschiedenen Farben montieren lassen. Kostet dann ca. 750 Euro. Diese beiden haben u.a. auch einen Abstell-Fuss, damit das Ding horizontal steht, wenn es abgekuppelt wird. Roland-Anhänger hat auch Ihr Fahrrad-Händler um die Ecke.

Ein praktisches Ding ist der Klarfit Companion mit seiner Ladefläche aus Holz. Ein Plattform-Wagen, auf dem schön gestapelt werden kann. (Bildquelle: Berlin Brands Group)

Ein zweiter relativ neuer Anbieter ist die Berlin Brands Group mit der Marke Klarfit. Der Klarfit Companion Travel Lastenanhänger ist ein flacher Plattform-Wagen der Grösse 42 x 63 cm, die Ladefläche ist aus Multiplexholz.

Der Klarfit Companion in Aktion: Stapeln heisst die Devise. (Bildquelle: Berlin Brands Group)

Zurrgurte sind mit dabei, wenn der Wagen nicht gebraucht wird, lässt er sich leicht zerlegen, d.h. die Räder und die Deichsel werden abgenommen. Kostet ca. 200 Euro, sieht ganz schön aus und macht einen praktischen Eindruck, da man so hoch laden kann, wie man will.

Der Klarfit Follower ist ein Einspur-Anhänger, d.h. er hat nur ein Rad. Zwar ist die Ladefläche begrenzt, jedoch spürt man ihn beim Fahren kaum. (Bildquelle: Berlin Brands Group)

Weiteres Modell von Klarfit: Der Follower, ein Einspur-Anhänger, d.h. er hat nur ein Rad. Die Zuladung ist eher gering, aber man spürt den Anhänger beim Radeln kaum. Die Anhängerei ist etwas fummelig, er ist eher für Radtouren und Ausflüge gedacht. Kostet ca. 150 bis 200 Euro, es gibt Sonderangebote.

Was andere nicht haben, hat der hier: Scheibenbremsen. Der Tough 400 ist daher auch nicht billig. Aber: Wer Schweres transportiert, braucht Sicherheit. (Bildquelle:  creaconstruct)

Der Fahrrad-Anhänger, der alles hat, was man braucht, kommt aus Bremerhaven von der Firma creaconstruct. Modell Tough 400 hat, was die meisten anderen nicht haben: Eine hydraulische Auflaufbremse. Wozu das? Wer den Nachläufer voll gepackt hat, merkt es an der Kreuzung: Das Gewicht schiebt. Leicht verdoppelt sich der Bremsweg, was gefährlich ist. Was er noch hat: Feststellbremse, wenn das Ding abgestellt ist.

Der Tough 400: Gut erkennbar sind die abklappbaren Bordwände vorn und hinten, die den Transport von langen Gütern ermöglichen. (Bildquelle: creaconstruct)

Durchlade-Möglichkeit: Sperrige Sachen müssen bei anderen Modellen irgendwie obendrauf geschnallt werden und fallen daher runter. Beim Tough können die Bordwände vorne und hinten umgeklappt werden. So lassen sich die Dachlatten für die Gartenhütte sicher bewegen. Wer wirklich das Fahrrad täglich als Transport-Mittel einsetzt, kommt um diesen anhänger nicht herum, wenngleich der Preis mit 2.800 Euro hoch ist. Infos hier: www.creaconstruct.de.

Alu-Chassis Anhänger von Hinterher. Gibt es in vielen Grössen. Sehr schönes Ding. (Bildquelle:  Hinterher.com)

Dringend erwähnt werden sollte Peter Hornung-Sohner. Das ist unser Mann in München, der Anhänger mit preisgekröntem Design baut. Seine Firma heisst Hinterher, weil man den Anhänger hinter sich zieht, und ihn nicht schiebt, gell? Dort gibt es das breiteste Sortiment in ganz Deutschland, durchdacht, funktionell und dazu noch schön aussehend. Eine Beschreibung der einzelnen Modelle würde zu einem dicken Katalog führen. Guckst du selbst unter hinterher.com. Dort gibt es Plattform-Anhänger und welche mit Alubox. Die Preise sind im Mittelfeld und wenn man daran denkt, dass die Chaisen von Hand gefertigt sind, dann ist es stinkbillig: Kaufen.

Na ja, trotzdem: Billig ist das Ganze nicht. Da kann es sich lohnen, ein gebrauchtes Teil zu kaufen. Wer sich auf den Kleinanzeigen-Marktplätzen umsieht, stellt fest: Viele Anhänger sind noch aus DDR-Zeiten. Warum? Weil in Zeiten der Mangelwirtschaft wenig Autos vorhanden waren.

Gebrauchtes aus dem VEB Metallwerke Heldrungen: Der MWH. Ganz aus Metall gefertigt. Kostete vormals 175 Mark. Mehr oder weniger baugleich mit dem Simson Moped-Anhänger. In Kleinanzeigen-Märkten ab ca. 50 Euro. (Bildquelle:  Wanninger, Augsburg)

Beginnen wir mit dem beliebtesten Modell: Rollfix "Bollerwagen" aus den IFA-Motorenwerken Nordhausen. Davon wurden sage und schreibe 750000 Stück produziert. Zu sozialistischen Zeiten wurde er auch „Klaufix“ genannt, weil man die benötigten Materialien - auch unautorisiert - schnell abtransportieren kann. Oder der FA56 von VEB Transportgerätebau Leipzig, gebaut zwischen 56 und 68, beliebt im Gespann mit einem Simson Moped. Der Dritte im Bunde ist Typ MWH/F der VEB Metallwerke Heldrungen, ein Ganz-Metall-Anhänger, empfohlener damaliger Verkaufspreis EVP 175 Mark.

Diese Anhänger wiegen so um die 20 kg und erlauben eine Zuladung von ca. 40 kg. Wer einen gebrauchten kauft, sollte auf die Laufräder achten. Die sind durch Überladung meist in schlechtem Zustand. Neue Laufräder mit Reifen gibt es u.a. bei Firma Sport Prager GmbH, Chemnitz für ca. 120 Euro.

Auf der Zielgeraden dieses Beitrags: Es gibt rasend viele Anhänger-Modelle, die meisten aus China. Weil jüngste Ereignisse zeigen, dass die Globalisierung auch gewisse Nachteile aufweist, wurden diese nicht berücksichtigt: Buy local. Aus Platzgründen nicht erwähnt wurden auch: Surly, Carla-Cargo, Robert XL, donkeytrailers, Busybike, Qeedo-cargo und Burley, ggf. selbst nachschlagen, nicht mit Google sondern mit Startpage. Was würde der Autor kaufen, wenn er müsste? Vermutlich ein Modell von Hinterher.com. Aber: Die Schönheit entsteht im Auge des Betrachters. Also selbst sich ein Bild machen. (Christoph Preussler)